هوندا سيفيك تايب-R
هوندا سيفيك تايب-R يجمع بين الشخصية والتطبيق العملي. تصميم جريء، الداخلية الفريدة جنبا إلى جنب مع الفضائل الكلاسيكية من هوندا - متعة مضمونة من القيادة وانخفاض استهلاك الوقود.
سيفيك نوع- R من الجيل الحالي أصبح أكثر عملية في الاستخدام اليومي. عند تطوير هذا النموذج، أخذت المصممين هوندا في الاعتبار جميع التعليقات ورغبات العملاء لجعل هذه السيارة مريحة في العملية اليومية.
في السيارة الكمال عزل الصوت، أصبح أكثر راحة. الآن سيفيك تايب-R سوف تظهر نفسها تماما على حد سواء على الطريق المعتاد وعلى مضمار السباق.
الخارج
الرسالة الفضية "H" على خلفية حمراء داكنة. هذا الرمز سترى فقط على تلك الآلات لدينا دينامية عالية والتي تستخدم جميع أحدث إنجازات الفكر الهندسي. واحد منهم كان النموذج هوندا سيفيك تايب-R.
أخذ كل خير من تصميم هاتشباك سيفيك، على غرارسيفيك نوع- R هو جذري ويستخدم جميع إمكانيات التصميم إلى الحد الأقصى. هذا النموذج أصبح سيارة مختلفة تماما - الوحيد من نوعه.
بفضل الشبكة الأمامية المنخفضة، العدوانيةوالخطوط والأقواس المتدلية القابلة للتغيير، فإن نموذج تايب-R لا يترك مجالا للشك حول قدراته على الطريق. باستخدام المثلثات - الأقوى من الأشكال الهندسية المعروفة للبشرية، خلق نمطا ثوريا جديدا لنموذج R-.
كبير منصات على الجانب سيلز، اتسعت بشكل ملحوظ المسار واسعة عجلات 18 بوصة زيادة كبيرة في ديناميات مظهر. يوفر المفسد الخلفي بلون الجسم قوة تثبيت إضافية تساعد على تحسين القدرة على المناورة بسرعة عالية.
الشعارات من نوع R على الفرامل الفرجار من العجلات الأمامية إكمال الصورة العامة. والنتيجة هي مزيج مميز والأناقة والقوة، والديناميات والقوة.
تفاصيل محددة من النموذج الجديد هيجسم السيارة هو واحد كله ويوضح بشكل لا لبس فيه طبيعة سباق النموذج العلوي من خط سيفيك. تكملة مظهر السيارة هو شعار نوع- R على فرامل الفرامل الأمامية وعلى الأبواب الفولاذ المقاوم للصدأ.
التصميم الداخلي
كل ما يحيط بك في سيفيك تايب-R، كان يعتقد تماما - من تقليم جلد مثقب مع خياطة حمراء على عجلة القيادة ومقبض علبة التروس، والانتهاء أيضا في الألومنيوم، مما يتيح لك الفرصة لتشغيل بسهولة علبة التروس 6 سرعات، وتصل إلى مقاعد رياضية مثالية، منجد، إلى داخل، ألكانتارا، ب، أداة تعريف إنجليزية غير معروفة، الخط الأحمر.
تصميم لوحة أجهزة القياس نوع- R هو حديث وعملي. وتقع المعلومات الأكثر أهمية في وسط المستوى العلوي من لوحة أجهزة القياس، والتي يتم نقلها إلى أقصى حد إلى الأمام لمحور السائق للعرض. هذا الترتيب يسمح للسائق للحفاظ عمليا عينيه قبالة الطريق وأقل إجهاد عينيه. معلومات حول طبيعة ثانوية تقع حول هذا المركز. كما أنه من السهل قراءة، ولكنه لا يصرف انتباه السائق.
تم إنتاج لوحات داخلية عالية الجودة دون استخدام بك، مما يساهم في حماية البيئة. لإنهاء الصك وألواح الأبواب كانتتستخدم لينة للمواد التي تعمل باللمس، والتي سمحت لتحسين نوعية الداخلية. وتغطي عجلة القيادة متعددة الوظائف مع ثلاثة المتحدث مع إدراج المعادن مع جلد أسود مع غرزة حمراء، وهو نفس على المقاعد.
في التخطيط الداخلي من هوندا سيفيك نوع جديد R تجميعها وعناصر من السباقات والسيارات الرياضية من الدرجة الأولى، الذي يضمن الراحة الكافية. بكرات الدعم الجانبية واسعة، مغطاة الكانتارا السوداء مع غرزة حمراء، وإعطاء السائق والركاب يجلس بجانب الركاب شعور من الراحة، وفي الوقت نفسه تحقيق موقف مريح مثالي. الوسائد وظهر الظهر، مخيط مع القماش الأحمر، تشكل النقيض البصري.
الجلوس في مقاعد دلو، مخيط بمهارة منألكانتارا - وسوف تشعر وكأنك الاندماج في كامل واحد مع سيارة سباق ضبطها تماما. الآن كل ما تحتاجه هو فقط للضغط على زر البداية.
المحرك
محرك نوع جديد R هو أحدث مرحلة في تطور المحرك i-فتيك في حجم 2 لتر. تعديل كبير قوة المحرك201 لترا. أ. أكثر استجابة لدواسة الوقود. جسم أكثر صرامة، حتى بالمقارنة مع نموذج 5 أبواب، و إعدادات تعليق الرياضية تضمن الأحاسيس لا تضاهى من قيادة سخونة هوندا سيفيك.
المحرك يجمع بين نظام الملكية هوندا فتيك (نظام لتغيير الارتفاع وفتح الوقتصمامات السحب) مع نظام توقيت صمام متغير فتك (التحكم في توقيت متغير). تحت سيطرة نظام فتيك، تبقى الصمامات مفتوحة لفترة أطول بسرعة المحرك عالية من أجل الحصول على المزيد من الوقود في الاسطوانات، وأيضا للسماح وقتا كافيا للغازات للتغلب على الجمود.
في سرعة المحرك منخفضة ومتوسطة،عندما فتح الصمامات طويلة جدا يمكن أن يؤدي إلى حقيقة أن خليط الوقود الهواء امتص يمكن أن تتدفق مرة أخرى، وعودة الغازات العادم إلى اسطوانة، والصمامات تبقى مفتوحة لفترة أقل.
والنتيجة هي تدفق الغاز الأمثل، والذي يسمح لك لتحقيق أعلى حد السلطة جنبا إلى جنب مع عزم دوران عالية لكل قسم من نطاق تشغيل المحرك.
فتك قادر على وضع سابق أوفتح في وقت لاحق صمام المدخول عن طريق تغيير موقف عمود الحدبات المدخول، مما يجعل من الممكن لتحقيق مطابقة مثالية من الحمل على المحرك لقدراتها في أي وقت.
نظام فتك يأخذ في الاعتبار الحمل على المحرك، وتغييرموقف عمود الحدبات المدخول بالنسبة لموقف عمود الحدبات العادم عن طريق المحرك الهيدروليكي الموجود في الواجهة الأمامية من عمود الحدبات المدخول.
خلال فترات الحمل المحرك عالية(أي التسارع)، فتك تضع درجة صغيرة نسبيا من تداخل الصمامات، والذي يسمح للقوة المثلى في هذا الوضع، مع زاوية فتح صمام المدخول السماح الهواء المدخول لاستخدامها بأكبر قدر ممكن من الكفاءة.
وبالإضافة إلى ذلك، مع زيادة السرعةالمحرك، فإن آلية فتيك تتحول من كام منخفضة المظهر إلى كام عالية المستوى (أي من العزم الأمثل إلى الطاقة المثلى)، ولكن مع نفس درجة التداخل.
كلا النظامين تعمل معا تحت ضيقالتحكم في وحدة التحكم الإلكتروني بالمحرك، والذي يسمح بتحقيق العدد الأمثل من خليط العمل الذي يدخل الاسطوانات، واحتراقها الفعال، وخفض المقاومة عند المدخل، وتحسين إعادة تدوير غازات العادم.
هذا مزيج من نظامين - فتيك و فتك - تلقى الاسم ط-VTEC. التكنولوجيا i-فتيك يسمح لتحقيق مرونة مثيرة للإعجاب للمحرك بسبب القدرة على تحقيق أقصى قدر من إمكانات المحرك في نطاق التشغيل بأكمله.
ومنحنى مميز، لطيف من عزم الدوران هو دليل على فعالية هذه التكنولوجيا: في 2 500 دقيقة المحرك تنتج 90٪ من أقصى عزم دوران ممكن.
في سرعات المحرك منخفضة في الخمول وفي وضع الحمل المنخفض، وفتح صمام تناول يحدث مع تأخير للحد الأدنى من التداخل، والتي تنتج اضطرابات قوية، وبالتالي، مزيج جيد من خليط الوقود والهواء.
النقل الرياضي
ستة سرعات علبة التروس كبيرة لمحرك i-فتيك النوع R المزامنة مع عالية الأداء وآلية تحويل عالية الكفاءة تسمح لك لجعل التغييرات والعتاد بسرعة لا يصدق ودقة.
انتقال هو زوج لائق مع قويةمخلب. يستخدم القابض حذافة خفيفة، والتي لديها رد فعل سريع. وعلاوة على ذلك، يستخدم ناقل الحركة المزامنة الثلاث مخروطية على التروس الأولى والثانية والمزامن متفحمة على التروس الثالثة والرابعة والخامسة والسادسة، والذي يسمح لسرعة التبديل.
تحول المقبض مصنوعة من الألومنيوم، لديها السكتة الدماغية أقصر ويعطي سهولة سرعات التبديل جدا - كل ذلك من أجل توفير متعة استثنائية من التبديل السريع والسهل والمريح.
تعليق قوس
شخصية رياضية حية يتم تأكيد نوع- R من قبل مزيج متناغم فيتعليق السيارة الينابيع المصنعة خصيصا وامتصاص الصدمات، البطانات استقرار، وتطهير الأرض، بمقدار 15 ملم. 18 بوصة وعجلات سبيكة وإطارات 225/40 R18، وضبط نظام التعليق الخاص، ويحسن الإدارة، ويمكن تحقيق استجابة عالية من السيارة لمدخلات السائق. في هذا يسهم أيضا تثبيت التهوية الأمامية أقراص الفرامل التي يبلغ قطرها 300 ملم، في حين أن العمق غير جيدة التهوية - التي يبلغ قطرها 260 ملم.
هيئة
بفضل ديناميكية السيارة الرياضية ووارتفاع قوة المحرك، كان هناك حاجة لخلق هيكل الجسم أكثر جمودا من النماذج المدنية التقليدية. لذلك، وأضاف عززت عبر الحزم من الأرض.
يتم نشر بعض منهم مباشرةأمام خزان الوقود، والبعض الآخر يمر عبر نقاط الربط من التعليق الخلفي. يتم تعزيز نقاط التثبيت من العجلات المحور الأمامي متبادل من قبل مشترك قطري.
وهكذا، فإن الهيئة المدنية جامدة بالفعلأصبحت أكثر دواما بسبب تعزيز العناصر عرضية من مقصورة المحرك والجزء الأمامي من الجسم في أماكن التعلق من تعليق، مما يجعل من الممكن تحقيق السيطرة أكثر استجابة.
مثل جميع النماذج المدنية، نوع- R لديه حماية وندبودي الصلبة البلاستيك لتحسين الديناميكا الهوائية. فهو يساعد على تقليل استهلاك الوقود، فضلا عن الضوضاء أثناء القيادة السريعة.
شكر صورة جديدة للمرآة الخارجية و الأشكال المثالية الهوائية من رفوف الجسم ضجيج تدفق الهواء قدوم، والتي عادة ما تكون حساسة للسائق، هو انخفاض كبير. تساهم شفرات المساحات المسطحة الجديدة أيضا في الحد من الضوضاء.
أنها تعمل دون احتكاك وهي أكثر هدوءا بشكل ملحوظ، وخاصةبسرعة عالية. جديد، وخفيفة الوزن مواد العزل الاصطناعية الضوضاء الموجودة في الفراغات صدى، وكذلك من الجزء الخلفي من جميع لوحات الجسم الرئيسية، ومنع الاهتزاز.
الضوضاء والاهتزاز للمحرك يتم تخفيضها من قبل نظام خاص جبل جبل مع دعم حساسة للاهتزاز ثابتة على الإطار الفرعي الأمامي. تم تحسين النظام بأكمله لزيادة كتلة المحرك.
الأمن النشط
وقد تم تجهيز جميع الموديلات بنظام فرامل مضاد للقفل ونظام توزيع قوة الفرامل الإلكترونية (توزيع قوة الفرامل الإلكترونية إبد). يستخدم نظام الكبح الخلفي حدد منخفض من أجل الحفاظ على الاستقرار عند القيادة على الطرق الزلقة.
في حالة بدء العجلات الخلفيةعند منع الكبح، فإن نظام عبس يقلل من الضغط في نظام الفرامل لهذه العجلة، وذلك بفضل نظام الكبح المنخفض المحدد في نفس الوقت، والضغط في وقت واحد يقلل على عجلة المجاورة، والذي يسمح للحفاظ على استقرار المحور الخلفي.
نظام الكبح في حالات الطوارئ القياسية (إبا مساعد الفرامل في حالات الطوارئ) تلقائيا يزيد من الضغط في الفراملإذا كانت سرعة الضغط على دواسة الفرامل تتجاوز الإعدادات المحددة سلفا والتي ينظر إليها النظام على أنها حالة يحتمل أن تكون خطرة. وهذا يضمن أقصر مسافة توقف.
كما يتم تركيب أقراص الفرامل ذات التهوية التي يبلغ قطرها 300 ملم وغير مهوية 260 مم لزيادة أمان الجبهة.
إلكتروني نظام الاستقرار الديناميكي، الذي دعا هوندا فسا (مساعدة استقرار السيارة)، تم تصميمه لمساعدة السائق على الحفاظ على السيطرة خلال المنعطفات، وكذلك خلال التسارع والمناورات المفاجئة.
إذا تم إنشاء حالة عندما السيارةيحاول كسر في جرافة، العجلات اليمنى أو اليسرى فرامل (اعتمادا على الوضع) من أجل استعادة التعامل مع السيارة. ومنذ تم تصميم هذه السيارة لطيارين حقيقية من سيارات السباق، في حالة الضرورة، يمكن للسائق تعطيل فسا.
السلامة السلبية
الأنف من السيارة هو الأكثر أهميةجزء من منطقة تشوه الجبهة. وفي حالة حدوث تصادم، يجب استيعاب معظم طاقة التأثير أثناء التشوه. كلما كان سطح الاتصال أكبر، كان من الأسهل إنجاز هذه المهمة.
تصميم مع نوع الأنف قصيرة سيارة أجرة إلى الأمام (مع المقصورة الأمامية)، أصبحت سلسلة سيفيك تحديا للمهندسين سلامة السلبي هوندا، لذلك كانت الحلول هنا لتكون خاصة.
واحد منهم هو استخدامسبائك الألومنيوم في إنتاج الإطار الفرعي الأمامي ومكونات نظام جبل المحرك. ميزة: هذا التصميم والجمع بين المواد يسمح لك لامتصاص كمية كبيرة من الطاقة في الاصطدام.
لحماية الركاب، لوحة القيادة،تم تعزيز العمود الخلفي والباب الخلفي من خلال تقوية، والتي تعمل كجزء من قفص سلامة الركاب.
أحد المكونات الرئيسية لميزات السلامة السلبية الفريدة من سيفيك هو مفهوم هوندا المطور مؤخرا من التوافق مع هيكل إيس (هندسة التوافق المتقدمة). في تصميم الجسم التقليدي، تتركز الطاقة في تصادم الرأس على اثنين في الحزم على طول الجزء السفلي من قاعدة الجسم. في سيفيك الجديدة، يتم تحويل الطاقة تأثير من المقصورة بطرق مختلفة.
بينما عناصر الصلب إضافيةوالأرضيات، والألواح الجانبية والسقف مشوهة، وأجزاء الجسم مع طي تشوه للبرمجة، يبقى الركاب خارج المنطقة المتضررة. منذ خزان الوقود يقع مركزيا تحت المقاعد الأمامية، يجب أن تكون محمية بعناية خاصة.
ونتيجة لذلك، تم تعزيز الحزمة الأمامية،وتقع مباشرة أمام الخزان. وبالإضافة إلى ذلك، كان محاطا إطار خاص من جميع الجوانب الأربعة. وبما أن الدبابة لا تشغل عرض كامل من الأرض، يتم استخدام مساحة حرة من جميع جوانبه كمناطق امتصاص الطاقة تأثير.
ميزات السلامة السلبية في المقصورة من سيفيك الجديدة تشمل دواسات قابل للسحب، وشد مزدوج حزام الأمان للمقاعد الأمامية والوسائد الهوائية الستائر الجانبية مزودة كمعيار.
